Серьезная доработка 2-т мотора

[Tux Nukem]

кто нить из вас , советчиков редуктор менял ?????? если нет - тогда сами бред не несите... редуктор самый важный аргумент для скорости.

В первом посте написано не про замену пар шестерен, а про переточку!

[Leshi]

DraG
может кто-то и дрочит чтобы кайф получить , а я железо пилю , пытаюсь самостоятельно улучшить и понять многие вещи , от этого и получаю кайф... когда стану совсем старым то куплю 4х тактную кубатуру и буду считать себя пенсионером... насчёт унизить - не люблю пустозвонов ... человек спросил кто , что реально может предложить , а не теориями кормить . реально - значит сам пробовал , на себе испытал...

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:

кто нить из вас , советчиков редуктор менял ?????? если нет - тогда сами бред не несите... редуктор самый важный аргумент для скорости.

В первом посте написано не про замену пар шестерен, а про переточку!

о какой переточке ты говориш? переточить можно варик , а шестерни только подобрать , купить , выточить новые.

[DraG]

все, хорошо, я ничего не понимаю, разбрасываюсь теорией, никогда ничего не делал, и вообще не понимаю многих принципов, пусть будет так, если вам так будет лучше, считая себя умнее всех

[michaelgv]

основная мысль в том, чтобы колено поместить в маслянную ванну, и сделать прямую продувку, а не через каналы, т.к. канальная продувка имеет множество минусов(лишние завихрения, застой смеси, плохая смазка колена)

Для того, чтобы осуществить продувку, необходимо сжать воздух (смесь) до подачи её в цилиндр двухтактного двигателя. Эта операция осуществляется продувочным насосом.

На малогабаритных бензиновых двухтактных двигателях роль продувочного насоса выполняет подпоршневое пространство (кривошипная камера). Такая конструкция предельно проста, так как не требует отдельного продувочного агрегата, что обусловило ее преимущественное распространение. Но здесь есть ряд недостатков. Во-первых, использование картера двигателя в качестве продувочного насоса не позволяет разместить в картере масляную ванну. Для смазки карбюраторного двигателя приходится подмешивать масло в топливо, что обуславливает значительный расход масла, дымный выхлоп, образование нагара в цилиндре и неудобство заправки (сначала нужно приготовить бензо-масляную смесь, прямо в баке смешивать масло и бензин нежелательно). Во-вторых, в многоцилиндровых двигателях приходится отделять кривошипные камеры друг от друга, что требует применения разборного коленчатого вала (как следствие, существенная потеря жесткости вала по сравнению с цельным) и сложных уплотнительных устройств. Степень сжатия воздуха (смеси) в кривошипной камере невелика, что не позволяет получить давление продувочного воздуха (приходится увеличивать длительность фазы продувки, что снижает эффективный рабочий объем).

На крупных многоцилиндровых двухтактных двигателях продувочный воздух (смесь) сжимается в отдельном компрессоре (чаще всего «восьмерочном» типа Рутс), что практически полностью устраняет указанные выше недостатки. Для тех же целей можно использовать и турбокомпрессор, но в этом случае в момент пуска в двигатель необходимо подавать сжатый воздух от внешнего источника. Применение системы впрыска топлива вместо карбюратора позволяет значительно улучшить характеристики двухтактных двигателей.