Серьезная доработка 2-т мотора

Обсуждение улучшений и модификаций скутеров
Правила форума
Флуд и оффтопик в этом разделе недопустим.
Прежде, чем что-либо сюда написать, поищите аналогичные темы.
Название темы непременно должно содержать краткую суть проблемы.
Аватара пользователя
Tux Nukem
постоянный житель форума
Сообщения: 1793
Зарегистрирован: 11 май 2008, 20:53
Награды: 3

Скутерист года Мастерская года Мы с Тамарой ходим парой...
Репутация: 103
Аппарат: Viper F50 2t -> Majesty 250сс -> Burgman 400cc -> Atlantic 500cc -> Yamaha T-Max 500cc
Телефон: 256-99-55 (МТС)
Откуда: Минск City, Уручье
Пол:
Возраст: 44

Re: Серьезная доработка 2-т мотора

Сообщение Tux Nukem »

Leshi писал(а):кто нить из вас , советчиков редуктор менял ?????? если нет - тогда сами бред не несите... редуктор самый важный аргумент для скорости.
В первом посте написано не про замену пар шестерен, а про переточку!


Leshi
Заблокирован
Заблокирован
Сообщения: 881
Зарегистрирован: 07 апр 2009, 20:41
Награды: 1

Флудер года
Репутация: 45
Аппарат: honda
Телефон: 5733421
Откуда: минск

Re: Серьезная доработка 2-т мотора

Сообщение Leshi »

DraG
может кто-то и дрочит чтобы кайф получить , а я железо пилю , пытаюсь самостоятельно улучшить и понять многие вещи , от этого и получаю кайф... когда стану совсем старым то куплю 4х тактную кубатуру и буду считать себя пенсионером... насчёт унизить - не люблю пустозвонов ... человек спросил кто , что реально может предложить , а не теориями кормить . реально - значит сам пробовал , на себе испытал...

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
Tux Nukem писал(а):
Leshi писал(а):кто нить из вас , советчиков редуктор менял ?????? если нет - тогда сами бред не несите... редуктор самый важный аргумент для скорости.
В первом посте написано не про замену пар шестерен, а про переточку!
о какой переточке ты говориш? переточить можно варик , а шестерни только подобрать , купить , выточить новые.
Аватара пользователя
DraG
заметный
Сообщения: 383
Зарегистрирован: 27 июн 2008, 00:56
Репутация: 20
Телефон: +375296450700
Возраст: 32

Re: Серьезная доработка 2-т мотора

Сообщение DraG »

все, хорошо, я ничего не понимаю, разбрасываюсь теорией, никогда ничего не делал, и вообще не понимаю многих принципов, пусть будет так, если вам так будет лучше, считая себя умнее всех
Мутная школа, от барбитуры до метадона
Аватара пользователя
michaelgv
освоившийся
Сообщения: 240
Зарегистрирован: 02 май 2010, 10:24
Репутация: 26
Аппарат: Mazda 626 DiTD, Speed Shark 150cc
Телефон: +375 44 540 73 23
Откуда: Гомель
Пол:
Возраст: 42

Re: Серьезная доработка 2-т мотора

Сообщение michaelgv »

stanislav6 писал(а): основная мысль в том, чтобы колено поместить в маслянную ванну, и сделать прямую продувку, а не через каналы, т.к. канальная продувка имеет множество минусов(лишние завихрения, застой смеси, плохая смазка колена)
Для того, чтобы осуществить продувку, необходимо сжать воздух (смесь) до подачи её в цилиндр двухтактного двигателя. Эта операция осуществляется продувочным насосом.

На малогабаритных бензиновых двухтактных двигателях роль продувочного насоса выполняет подпоршневое пространство (кривошипная камера). Такая конструкция предельно проста, так как не требует отдельного продувочного агрегата, что обусловило ее преимущественное распространение. Но здесь есть ряд недостатков. Во-первых, использование картера двигателя в качестве продувочного насоса не позволяет разместить в картере масляную ванну. Для смазки карбюраторного двигателя приходится подмешивать масло в топливо, что обуславливает значительный расход масла, дымный выхлоп, образование нагара в цилиндре и неудобство заправки (сначала нужно приготовить бензо-масляную смесь, прямо в баке смешивать масло и бензин нежелательно). Во-вторых, в многоцилиндровых двигателях приходится отделять кривошипные камеры друг от друга, что требует применения разборного коленчатого вала (как следствие, существенная потеря жесткости вала по сравнению с цельным) и сложных уплотнительных устройств. Степень сжатия воздуха (смеси) в кривошипной камере невелика, что не позволяет получить давление продувочного воздуха (приходится увеличивать длительность фазы продувки, что снижает эффективный рабочий объем).

На крупных многоцилиндровых двухтактных двигателях продувочный воздух (смесь) сжимается в отдельном компрессоре (чаще всего «восьмерочном» типа Рутс), что практически полностью устраняет указанные выше недостатки. Для тех же целей можно использовать и турбокомпрессор, но в этом случае в момент пуска в двигатель необходимо подавать сжатый воздух от внешнего источника. Применение системы впрыска топлива вместо карбюратора позволяет значительно улучшить характеристики двухтактных двигателей.

Вернуться в «Тюнинг и стайлинг»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], claudebot и 0 гостей