Тезис неверный в таком категоричном виде.В любом случае резко не отпускай тормоз на заблокированном переднем колесе - полет гарантирован.
Разберемся с физикой: Переднее колесо не несет поддерживающей функции. Его гироскоп висит на гибкой подвеске руля и не стабилизирует сам мотоцикл - только переднюю вилку. Вся его функция - это направлять и поддерживать перед мотоцикла. Причем, при любом торможении передним тормозом вес будет перераспределен на переднее колесо и его поддерживающие функции будут критичными. Если его заблокировать, то гироскопический эффект удерживающий его в вертикальном положении пропадет и колесо начнет уводить в сторону от прямолинейной оси мотоцикла. При этом предполагаем, что водитель не поворачивает руль, а удерживает его прямо. Переднее колесо перестанет поддерживать перед мотоцикла и начнет уходить вправо или влево, перед опускаться и в конце концов мотоцикл клюнет носом и ляжет на один из боков - соскользнет. Если блокировка произойдет в повороте - то это только ускорить процесс сноса. Результатом опять будет LowSide - когда колесо соскользнет в бок и аппарат ляжет на бок - полета тут не будет.
Тут в посте упомянули про поворот руля в сторону противоположную заносу - контрруление. Загвозка в контррулении на переднем колесе заключается в том, что процесс развития увода колеса развивается с невероятной скоростью - никто не успеет ловить заблокированное колесо от прямолинейной оси. Все происходит очень быстро. Единственным способом борьбы со сносом переднего колеса является ослабление тормозов и разгрузка переднего колеса - т.е. газ и козление.
У кого-то есть сомнения в вышесказанном - вам стоит ознакомиться с техникой мотокросса или посмотрите ралли Дакар - гонщикам приходится все время поддерживать газ, чтобы разгружать переднее колесо и избегать его сноса.
А что на счет полета ? - highside действительно возникает в процессе контрруления. Только при сносе не переднего а заднего колесса. Заднее колесо поддерживает гироскопом вес всего мотоцикла и его блокировка будет означать 100% падение если не предпринять действий по разблокировке. Однако, у большинства гонщиков, в том числе и из числа MotoGP, первым срабатывает рефлекс контрруления, вбитый в нас вождением автомобилей. Проблема заключается в том, что он срабатывает быстрее, чем колесо разблокируется и входит в контакт с дорогой. В этом случае мотоцикл резко выпрямляется, но переднее колесо смотрит уже в сторону, что и приводит к тому, что ездока катапультирует из седла в бок. Как не забавно - здесь в выйгрыше оказывается полный "тормоз" - человек, который не успел или не стал реагировать на снос заднего колеса и не применил контрруление - в этом случае (конечно при условии, что полный "тормоз" все таки отпустил задний тормоз и колесо сцепилось с дорогой) байк поколбасит но выправится.
Также в этой ситуации очень может помочь балансирование на мотоцикле. При этом, можно наблюдать как в кроссе или в MotoGP водитель снимает и выносит в сторону ногу - не для упора, а для баланса.
Резюмируя: полет гарантирован при заблокированном заднем колесе и если водитель начнет контрруление.
скольжение на попе гарантировано при заблокированном переднем колесе, если водитель вовремя его не разблокирует.
