Honda Dio SR28 не разгоняется больше 52 км\ч
Правила форума
Флуд и оффтопик в этом разделе недопустим.
Прежде, чем что-либо сюда написать, поищите аналогичные темы.
Название темы непременно должно содержать краткую суть проблемы.
Флуд и оффтопик в этом разделе недопустим.
Прежде, чем что-либо сюда написать, поищите аналогичные темы.
Название темы непременно должно содержать краткую суть проблемы.
- Droog
- освоившийся
- Сообщения: 191
- Зарегистрирован: 12 мар 2004, 18:35
- Репутация: 1
- Аппарат: Piaggio NRG mc2
Не спалось тут давеча. Решил подумать.
1a, 2a, 3a - режимы работы вариатора с новым ремнём.
1a - холостые обороты
2а - рабочий режим вариатора. Изменение коэф. передачи. Схождение ведущих шкивов - 50%
3а - достижение максимального коэф. передачи. Схождение ведущих шкивов - 100%
1b, 2b, 3b - режимы работы вариатора с б/у ремнём. Износ ремня - 25%.
Ведущие шкивы - вверху относительно ремня (выделен красным).
Ведомые шкивы - внизу относительно ремня (выделен красным)
D0 - "нормальное" разхождение шкивов.
L1, L2 - износ ремня.
S - провисание ремня вследствие износа.
Теперь то, что сделал Санёк, а именно:
поддточив втулку вариатора он сдвинул зубчатий (левый на рисунке) шкив на расстояние, равное износу ремня L1+L2=D1 в итоге чего, получилось новое, отличное от "нормального", расхождение шкивов, соответствующее изношенному ремню D0-D1 или D0-(L1+L2).
Однако остаётся провисание ремня S, которое нужно компенсировать. Для этого шкиву с грузиками (правый на рисунке) нужно сместиться на расстояние D2. Придётся либо опять подтачивать втулку и сдвигать шкив с грузами влево на расстояние D2 (разместив шайбу толщиной D2 справа, предотвращая смешение обоих ведущих шкивов) либо добавлять обороты двигателя, чтобы сместить шкив работой грузиков и центробежной силы.
В первом случае мы уродуем окончательно оригинальную втулку вариатора, во втором - поздний или неуверенный старт с проскальзыванием ремня.
Теперь обращаем внимание на рис. 2b. Мы ещё никуда не едем (ремень только натянут а ведомые шкивы в исходном положении), а ведущие шкивы уже сведены на 50%.
Сравнив рис. 3а и 3b можно обнаружить, что ведущие шкивы сведены на 100% а максимального радиуса мы так и не достигли, а ведомые шкивы разведены не полностью и о достижении максимального коэф. передачи не может быть и речи.
Все произведённые манипуляции лишь позволяют сэкономить топливо при разгоне (двигатель не приходиться выкручивать на максимум оборотов). А повышение максимальной скорости происходит лишь за счёт увеличения оборотов двигателя после окончательного смыкания ведущих шкивов.
Так что меняйте ремни и делайте это своевременно.
1a, 2a, 3a - режимы работы вариатора с новым ремнём.
1a - холостые обороты
2а - рабочий режим вариатора. Изменение коэф. передачи. Схождение ведущих шкивов - 50%
3а - достижение максимального коэф. передачи. Схождение ведущих шкивов - 100%
1b, 2b, 3b - режимы работы вариатора с б/у ремнём. Износ ремня - 25%.
Ведущие шкивы - вверху относительно ремня (выделен красным).
Ведомые шкивы - внизу относительно ремня (выделен красным)
D0 - "нормальное" разхождение шкивов.
L1, L2 - износ ремня.
S - провисание ремня вследствие износа.
Теперь то, что сделал Санёк, а именно:
поддточив втулку вариатора он сдвинул зубчатий (левый на рисунке) шкив на расстояние, равное износу ремня L1+L2=D1 в итоге чего, получилось новое, отличное от "нормального", расхождение шкивов, соответствующее изношенному ремню D0-D1 или D0-(L1+L2).
Однако остаётся провисание ремня S, которое нужно компенсировать. Для этого шкиву с грузиками (правый на рисунке) нужно сместиться на расстояние D2. Придётся либо опять подтачивать втулку и сдвигать шкив с грузами влево на расстояние D2 (разместив шайбу толщиной D2 справа, предотвращая смешение обоих ведущих шкивов) либо добавлять обороты двигателя, чтобы сместить шкив работой грузиков и центробежной силы.
В первом случае мы уродуем окончательно оригинальную втулку вариатора, во втором - поздний или неуверенный старт с проскальзыванием ремня.
Теперь обращаем внимание на рис. 2b. Мы ещё никуда не едем (ремень только натянут а ведомые шкивы в исходном положении), а ведущие шкивы уже сведены на 50%.
Сравнив рис. 3а и 3b можно обнаружить, что ведущие шкивы сведены на 100% а максимального радиуса мы так и не достигли, а ведомые шкивы разведены не полностью и о достижении максимального коэф. передачи не может быть и речи.
Все произведённые манипуляции лишь позволяют сэкономить топливо при разгоне (двигатель не приходиться выкручивать на максимум оборотов). А повышение максимальной скорости происходит лишь за счёт увеличения оборотов двигателя после окончательного смыкания ведущих шкивов.
Так что меняйте ремни и делайте это своевременно.
сволочь.
- L@ON
- новичок
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: 15 апр 2005, 12:45
- Репутация: 0
- Аппарат: Dio ZX35
- Пол:
- -=Sanek=-
- вояка
- Сообщения: 1743
- Зарегистрирован: 07 июн 2004, 23:54
- Награды: 3
- Репутация: 32
- Аппарат: SM NLF 172cc MHR; Yamaha Cute:); VW Golf mk2 GTD; VW Golf mk1 Cabrio; Audi A4 B5 Avant quattro
- Откуда: Минск
- Пол:
- Возраст: 36
Это насчет 1/3 это да. Мне это и надо было, просто выкручивал такие обороты, что работы мотора просто становилось неслышно... Теперь скорость таже, а обороты меньше=> экономия топлива.Droog писал(а):Я в Dio так делал. Максималку это сильно не подняло, зато достигалась она на 1/3 газа.-=Sanek=- писал(а):Минусы данных вмешательств не скажу, т.к. сам толком не знаю на что это может негативно сказаться. Куплю ремень и добавлю шайбочку на 1.5мм и будет как с завода...
Стачивание имеет смысл только если износ ремня не велик 1-1.5мм т.к. потом шкивы будут просто смыкаться, а ремень все равно не выйдит на большой радиус. Если уж так не хоцца ремень менять, то можно будет шкив сточить...
Болгарка и сварка творят чудеса!
Скут-хирургия рулит!)))
Переехал жить сюда: http://www.drive2.ru/users/sanekgtd/
- Droog
- освоившийся
- Сообщения: 191
- Зарегистрирован: 12 мар 2004, 18:35
- Репутация: 1
- Аппарат: Piaggio NRG mc2
- Rollin
- заметный
- Сообщения: 518
- Зарегистрирован: 18 июл 2004, 20:21
- Репутация: 0
- Аппарат: Всё продал.. :(
c колесом, могу помоч станет как родное-=Sanek=- писал(а):Не, я решил поставить новый ремень и на время забыть про это, а то столько мыслей всяких было... Хотелось бы колесо побольше поставить и проехать посмотреть, что и как...
Honda Tact > SM NLF50cc & Piaggio Zip 25 > Peugeot Elyseo 100cc > Yamaha Neos > всякие 4х колёсные......
- -=Sanek=-
- вояка
- Сообщения: 1743
- Зарегистрирован: 07 июн 2004, 23:54
- Награды: 3
- Репутация: 32
- Аппарат: SM NLF 172cc MHR; Yamaha Cute:); VW Golf mk2 GTD; VW Golf mk1 Cabrio; Audi A4 B5 Avant quattro
- Откуда: Минск
- Пол:
- Возраст: 36
А кокой у него размер? Как-нить надо пересечься и слетать к тебе в Ратомку, поробовать с колесом...Rollin писал(а):c колесом, могу помоч станет как родное-=Sanek=- писал(а):Не, я решил поставить новый ремень и на время забыть про это, а то столько мыслей всяких было... Хотелось бы колесо побольше поставить и проехать посмотреть, что и как...
Болгарка и сварка творят чудеса!
Скут-хирургия рулит!)))
Переехал жить сюда: http://www.drive2.ru/users/sanekgtd/
- L@ON
- новичок
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: 15 апр 2005, 12:45
- Репутация: 0
- Аппарат: Dio ZX35
- Пол:
- L@ON
- новичок
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: 15 апр 2005, 12:45
- Репутация: 0
- Аппарат: Dio ZX35
- Пол:
-
- новичок
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: 31 май 2005, 23:53
- Репутация: 0
- Аппарат: HONDA Lead 100
- Xmarik
- новичок
- Сообщения: 23
- Зарегистрирован: 16 апр 2005, 21:36
- Репутация: 0
- Аппарат: Honda DIO ZX
- Xmarik
- новичок
- Сообщения: 23
- Зарегистрирован: 16 апр 2005, 21:36
- Репутация: 0
- Аппарат: Honda DIO ZX
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: claudebot, keys-so-bot и 0 гостей