Скутер : YAMAHA MAXAM 250
Год выпуска: 2007-2010г.
Двигатель: 250 куб.см, 20 л.с., 4-х тактный, жидкостное охлаждение, инжектор.
Масса: 201 кг.
Максискутер Yamaha Maxam 250 увидевший свет в 2005 году произвел настоящий фурор в японской скутер-тусовке, еще бы, рекордно длинный(2365мм в длинну, колесная база 1615мм!) и низкий(655мм по седлу, самый низкий среди макси!), этот максискутер более походил на футуристичный чоппер, нежели на утилитарное транспортное средство. Но назвать его непрактичным тоже нельзя, багажных емкостей всего 4. Один бардачок под рулем, место для 3/4 шлема и 5 литровая прямоугольная емкость под седлом, а так же крупный закрывающися багажник между задних фонарей. Но всё же главное в максискутере Yamaha Maxam – это дизайн, низкий силуэт, длинное ступенчатое седло, сочетание покатого передка с огромной фарой и просто феерической кормы, выполненной в духе американских дредноутов 60-х.
На американском рынке Maxam продавался под именем Yamaha Morphous, но из за специфичности модели не имел особого успеха и продавался всего лишь год с 2005 по 2008. Хотя отдельные энтузиасты высоко оценили удобство посадки, плавность хода и низкий расход топлива этой модели.
Технически JDM максискутер Yamaha Maxam представляет симбиоз технических решений Yamaha Majesty 250 третьего поколения и уличных макси – кастомов так популярных в стране восходящего солнца. От первого Максам унаследовал 250сс двигатель с впрыском топлива. Сразу оговоримся, что этот двигатель, как и собственно, Маджеста 250 третьего поколения (Гранд маджеста 250 в японии) разительно отличается от двигателей первых, вторых и четвертых Yamaha Majesty, по сути являясь двигателем от Yamaha Majesty 400 (Grand Majesty 400 на японском рынке) с уменьшенным диаметром цилиндра и несколько упрощенной головкой блока(отсутсвие декомпрессора). Несмотря на небольшой объем этот двигатель весьма уверенно разгоняет тяжелый Максам. Всё это благодаря двухвальной головке с четырьмя клапанами и удачно настроенному блоку управления двигателем, чего не скажешь о настройке трансмиссии – старт с места мог бы быть гораздо бодрее, хотя это уже будет вызывать противоречие с общей философией аппарата.
Впрочем, разгон до сотни за менее чем 10 секунд и максималка в районе 130 км/ч вполне достойный показатель для 201 килограммовой машины оснащенной 20 сильным двигателем (на 7500 об/мин). Благодаря удачному распределению крутящего момента (21НМ уже на 5000 об/мин) скутер отлично реагирует на ручку газа, уверенно и предсказуемо ускоряясь практически любой скорости вплоть до максималки.
Шаловливые японские очумелые ручки трохи порезвились над стоковой машиной
Рама максискутера Yamaha Maxam изготовлена из стальных коробчатых профилей и труб, обеспечивающих высокую жесткость конструкции, но при этом обуславдивающий немалый вес аппарата. Ходовая часть так же традиционна. Вилка обычного среди скутеров П-образного вида с одной траверсой, литые колеса 120/70 R13 спереди, 130/70 R13 сзади и тормоза с одним диском на обоих колесах. В отличие от своременных максискутеров в задней подвеске применена традиционная твиншоковая схема с двумя телескопическими амортизаторами.
Все узлы и агрегаты Максама имеют несколько избыточный запас прочности для максискутера – четвертинки, и немудрено – ведь это шасси было заточено под 400сс мотор, а выбор кубатуры 250сс был продиктован только особенностями японского законодательства, допускающими к управлению 250ками несовершеннолетних. Более того, мототехника до 250 кубов не подлежит постановке на учет в Японии, что развязывает руки многочисленным тюнингистам, меняющим облик базового максискутера до неузнаваемости. На родине 250сс версия имеет оглушительный успех.
В Японии Максамы продвигались в качестве «tandem cruiser»-ов, действительно, низкий центр тяжести, низкое седло, большой вес и длинная база делают езду с пассажиром намного приятнее, правда, динамика со вторым номером заметно поувянет.
Ни для кого не секрет, что вокруг стильных и практичных 250 кубовых машин в Японии выросла целая индустрия тюнинга и стайлинга. Практически для каждой модели предлагаются существуют обширные каталоги тюнинговых деталей, количество которых может измеряться сотнями наименований. Наиболее популярными брендами являются THREE ONE, Wirus Win, Daytona и другие. Чем лепить горбатого, господа тюнеры, поройтесь на японских стоках как "залудить" вашу Мажесту по всем правилам.
Yamaha MaxAm 3000
А теперь полюбуйтесь - версия MaxAm 3000- дрендоут в три метра длинной. Чем не красотища. Великолепно выполненное "корыто" класса "лакшари". Захотите заткнуть за пояс банального среднестатистического владельца голды- это 3000-й МаксАм. Байкеры впадут в стопор и оросят от неожиданности свою кожаные штаны изнутри. Скутер еще и с хромированным бампером... В этой версии
японцы постарались угодить американцам всем, чем не угодили с первым аппаратом. Этакий гибрид скутера, пикапа, дивана и катера. Причем 3000 еще 5 лет назад была представлена в Еропе как концепт, но в Токио я это видел своими глазами и не один. Может на Мотовело выпускать МаксАмы на Европу?
Чем не цаца?
