Как правильно поставить скутер на зимовку

[бушмен]

не в нем не работаю, это отстойник

[Valiksan]

Однозначно скажу что у меня такой измороси нет никогда .....при чем в гараже есть печка пол часа и +20 в помещении. Пол зимы я не работал там, пол зимы работал....фоток процессов очень много ...но такого не видал ...вот вам и последствия заводки...а чехол даже китайский синтетика...мокнуть он не будет (при чем он одевается поверх скута а не оборачивается герметично и как фактор если иней и образовывается, то как правило на наружной стороне чехла). Бургман я не заводил больше чем полтора года...мур не даст соврать завелся с пол тыка ...и по хранению вопросов у меня не было...ну и конечно же я не пытался уличить тя во лжи...просто как показывает практика в гараже практически столько же минус сколько и на улице и больше 5 градусов разницы ждать не стоит...утепление же гаража (то что сделано у меня) позволяет быстро обогреть и хорошо сохранить тепло...но только на время пребывания, при выключении обогрева так же за пол часа температура падает нещадно! Ну правда единожды столкнувшись с кратерами ржавчины на никелированной части перьев (купил таким ...т.е. проблема произошла не у меня), я нынче для страховки(именно не как проблема а для страховки ибо это единственное место где замечено запотевание учитывая что зимой приходится в гараже и работать) обрабатываю их жидким силиконом ибо кратеры приводят к малому ресурсу а сама вилка на любой мот достаточно дорогостоящая. Еще немаловажная вещь как заметил Хельги - проводка ...вывод ....проводку не убивает влага...медь не гниет она все го лишь окисляется !!! И вредным оказывается не хранение в сырости,а "перегиб" который осуществляют "мастера " работая на холоде!!!!!!! провода на холоде очень хрупкие, и даже смотанный в мороз с пяток раз удлиннитель будет иметь разрыв на каждом витке если провод не специализирован под применение зимой (провод окутан бумажной основой, а уже по верху изоляционный слой.) Так что траблы проводки - это больше от ремонтов на холоде нежели от хранения. Вот допустим у техники где стоит двиг пиаджио мастер (90) процентов залом провода на датчике положения коленвала ....почему беда?... задубевший провод ...и та же заводка (вибрация) ибо очень часто он идет в натяг тем самым и получается залом так он еще и в самом горячем месте двигла ... убежден что это проблема именно зимних вмешательств в покой техники. Спорить можно конечно вечно ...но любая проблема не возникает на пустом месте , и я предлагаю раз и навсегда разобраться в нашей....или вы думаете я тут решил бороду сплевать, да обвинить людей в некомпетентности?

[Forestrash]

у меня гараж по типу как у Валиксана. есть подвал с картошкой и там всегда даже в лютые морозы плюсовая температура, есть смотровая яма , деревянный пол,и есть нормальная есстественная вентиляция , которой нет у Бушмена.
ибо в гараже я иногда бываю , в нем температура впринципе такая же как и на улице , если на улице - 30 то и в гараже такая же. есть тепловая пушка на 12киловатт , при включении которой через пол часа можно сидеть за столом в легком свитере , там же электорчайник , микроволновка , примус и переносная газовая плитка однокомфорочная , всем этим я пользуюсь , но вот изморози нет в гараже вообще.

[Kot]

Вывод, главное -- наличие вентиляции. Это как автомобилистам советуют перед парковкой открыть двери машины минут на 5, проветрить. Утром на окнах не будет изморози.

[Oml]

По-моему это давно известная прописная истина: если у вас гараж отапливаемый и вентилируемый - можете заводить. Резких перепадов температуры не будет. Хотя польза этих процедур сомнительна. Хотелось бы услышать реальные аргументы за, только чуть более конкретные, а не расплывчатые "техника не любит". Если гараж неотапливаемый, прогревами вы вредите технике однозначно.

Всё верно писали про машины - да, они заводятся зимой и ездят. Но, не стоит забывать, что зимняя эксплуатация для машин - самая жестокая. Как раз из-за больших перепадов температуры. Холодный пуск жизни двигателю не добавляет. Морозы резине (сальники, пыльники и прочие изделия) тоже не полезны. Список можно продолжать ещё долго.

Добавлено спустя 4 минуты 28 секунд:
Ах да, про вентиляцию. У меня гараж неотапливаемый, в стене сбоку вентиляционное отверстие + вентиляционнай труба из подвала. Так вот, никаких проблем с конденсатом не испытываю, весной завожу технику без проблем.

[бушмен]

я высказал свое мнение, и в отличие от других не пытаюсь навязать свое кому то. ВЫ ЕЩЕ СОЛИДОЛА В ДВИГ ЗАПХНИТЕ.
Кстати - когда у меня вся вентиляция закупорена, то измороси практически нет. И в этом гараже я технику не завожу, как УПОРНО пытается доказать Valiksan
Медные провода окисляются именно от влаги! А картера покрываются белым налетом.ВСЮ ПРОШЛУЮ ЗИМУ ЗАВОДИЛ свой мот каждую неделю и НИКАКИХ последствий не увидел

[Oml]

В принципе верно, ты веришь, что так лучше, это твоё право. Каждый основывается на личном опыте. Я готов даже поверить во всё что угодно, но вот холодный пуск раз в неделю-две никак не идёт на пользу. Думаю с этим ты спорить не будешь. И дело не только в температуре. Масляная плёнка на цилиндре держится пару дней. Если уж совсем придерживаться твоей точки зрения, то заводить надо каждый день, или хотя бы через день.

[Kot]

ВСЮ ПРОШЛУЮ ЗИМУ ЗАВОДИЛ свой мот каждую неделю и НИКАКИХ последствий не увидел

ВЕСЬ ПРОШЛЫЙ ГОД ездил на одном и том же масле, не меняя его, и НИКАКИХ последствий не увидел. Похоже. правда?

По-моему это давно известная прописная истина: если у вас гараж отапливаемый и вентилируемый - можете заводить. Резких перепадов температуры не будет. Хотя польза этих процедур сомнительна. Хотелось бы услышать реальные аргументы за, только чуть более конкретные, а не расплывчатые "техника не любит". Если гараж неотапливаемый, прогревами вы вредите технике однозначно.

Мой аргумент, почему нет смысла заводить скутер зимой даже в отапливаемом гараже, следующий:

Холостой ход вреден (см. аргументы на пред. стр.).

И неочевидный момент -- это то, что кто-то с неотапливаемым гаражом, узнав, что ты зачем-то периодически заводишь свой скутер зимой, сделает неверный вывод, что именно так и нужно делать.

Добавлено спустя 4 минуты 49 секунд:
И вообще, бушмен, вот тут мы как раз сталкиваемся с ситуацией, когда теория решает больше, чем практика (Леши меня бы проклял за такую ересь ). Допустим, ресурс твоего двигателя -- 20 лет, неправильной эксплуатацией ты его снижаешь, допустим, вдвое. Итого получаем ресурс 10 лет. Что 10 лет, что 20 лет -- за год ты этой разницы не заметишь. Тут уже либо нужны долгосрочные исследования, либо просто довериться теоретическим выкладкам. Которые, кстати, в свою очередь опираются на практические наблюдения эксплуатации техники.

[Tester]

Может я не прав, но, как показывает тема, больше парятся над вопросами зимнего хранения именно теоретики. А практики, которые в состоянии разобрать/собрать свой скут по этому поводу не переживают и, как-то получается, немного иного мнения. В общем истинного мнения тут быть не может, поскольку не существует доказательств плюсов того или иного варианта. Ну а я, как практик, хотя и на малокубатурном аппарате, посоветую Тамаре заткнуть в скутере впуск/выпуск, тем самым обеспечив герметичность двигателя от попадания туда влаги и накрыть мопед чем-нибудь, например чехлом или обернуть какой-нибудь пленкой, как делает вроде Spiner. Ну и весной не забыть сменить маслице и бензин и, я думаю, железный коник к новому сезону будет в полной боевой готовности...

[Kot]

Может я не прав, но, как показывает тема, больше парятся над вопросами зимнего хранения именно теоретики. А практики, которые в состоянии разобрать/собрать свой скут по этому поводу не переживают и, как-то получается, немного иного мнения.

Эк вы интересно сразу всё распределили. Теоретики -- это, значится, такие лохи, которые только умеют, что в интернетиках сидеть, на Короне языком чесать, а на деле так картер от редуктора не отличат? А человек, сталбыть, который нихрена не знает, но в состоянии разобрать/собрать свой скутер -- это, значит, уже авторитетный практик?

Теоретики, по вашему утверждению "парящиеся над вопросами хранения", парятся этим вопросом всего лишь один раз. Определяются для себя, как нужно, и больше не загоняются на пустом месте.

А вот к практикам, которые "по этому поводу не переживают", я бы побоялся обращаться за услугами. Потому что им пофигу, как хранится скутер, как эксплуатируется... А чо, он же практик, ёпта!

[Tester]

Kot, не хотел задеть, но и спорить не буду. В целом соглашусь со 2-м постом в теме, а именно со ссылкой на статью по консервации. Я, например, обязательно проделаю пункты 9, 10, 17, 18, 19.

Не по теме

А на счет практиков - да, есть такие, которые не представляя себе всех нюансов, напаивали на ролики пластик, чтобы варик больше выталкивал ремень или точики варик до второй кромки, а потом удивлялись, почему у других нормально, а у них ролики повыпадали. А вместо этого им надо было побыть немного теоретиками и тогда бы они поняли, что вместо возни с грузиками, можно укоротить втулку и подложить шайбу под вар, а запил вара до 2-й кромки если и делать, то только при втулке 33мм и тонком ремне (это касается dio 2т), а лучше пилить до 1-й кромки. А, еще пример практика, который на новомодном варике на 70сс ездил с максималкой 80 км/час, а потом случайно поставил более легкие ролики и "попер" 95 км/ч - это доказало неправильность мнения, что нужно гнаться за максимальным передаточным числом и вариками, которые выталкивают ремень до максимального радиуса. А вот при меньшем передаточном числе за счет оборотов двигателя можно ехать быстрее...
Это я все к тому, что теоретически невозможно доказать лучший(!) способ зимнего хранения скутера в гараже, как бы мы тут не спорили. С большей долей вероятности это можно сделать практически...

[granDimka]

Все ответственные узлы и агрегаты для длительного хранения ОБЯЗАТЕЛЬНО подвергаются консервации! Так делалось и делается (уже лет 60 или 70)! И консервация ПОЛЕЗНЕЕ, чем не консервация и периодические заводки.

Кажется, обсуждение нужно переносить во флудильню.........

[Oml]

Интересно ты меня в теоретики записал...какой шустрый, пришёл и всех рассудил. Так и хочется написать "ты кто такой?". К твоему сведению решает теория+практика, а не что либо одно.

[Valiksan]

Ну а шо ты думал Коль...я вон третий год как купил конструктор...разбираю , собираю - в теории то оно вроде все верно , ан куй!!!! на практике смотрю я на бурга вроде он , а вроде и нет!!...и не поверишь...вечно каких то деталюшек не хватает - ищу в мануале , а их нету! ..ну фиг с ним с бургом , до этого был нексус - так та же фигня!
..А вот если по существу ...товарищи практики ...так что то мне подсказывает , что и практикуете вы в большинстве ключами ржавыми и страаашными ..))) (шутка типа! ..хотя весьма надеюсь что в наше голодное время инструмент всё же есть) и наверное как вариант да и побоку внешний вид , главное что крутят! Как собеседники же , практики занявшие позицию "заводить и не ипет" эрудиции показывают мало , потому как выводами не подкрепляют , а чтобы верить глазам своим нужно все же понять от чего это происходит , а не говорить что такая чехня и всё тут. .
В итоге предлагаю без аргументов присесть в ложе читателей , от туда и наблюдать...а то на ровном месте ваш саботаж ведет к переходу на личности...
p.s.: бушмэн мне показалось что мои посты ты воспринимаешь с подковыркой в свой адресс...отнюдь нет ! респект те и уважуха лично в моих глазах.

[Oml]

Валик, правильно, куда мне, а тем более тебе, до этих практиков. Жалкие теоретики мы

з.ы. Простите, я перешёл на троллинг. Тема себя исчерпала