Правила форума
Флуд и оффтопик в этом разделе недопустим.
Прежде, чем что-либо сюда написать, поищите аналогичные темы.
Название темы непременно должно содержать краткую суть проблемы.
Всем привет!
Заинтересовался таким вариантом цельно-сварной багажной системой для Honda NT650V Deauville
Ребята кто умеет сам или знает (слышал) кто может подобное изобразить
Спс за любую достоверную инфу (экспериментировать....не надо)
839.jpg
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Последний раз редактировалось Саня Коба 22 янв 2015, 06:38, всего редактировалось 1 раз.
...Мир перед нами расстелился дорогами
С радостью, горем, покоем, тревогами...
Э.Асадов
про прут и трубу, да, я был не прав, когда говорил о том, что доказано, я не сопромат имел в виду, жесткость, гибкость, скручивание. а выводы из обсуждений практиков которые делали подобные системы багажников и эксплуатировали их.
v_antonenko
Не-е-е, не гурман, но во время остановов шлемы превращаются в баласт, впрочем как и весь экип.
Если пассажир гурман или эстет, то это хнык-хнык напрягает, а в верблюжонка превращаться тоже не охота.
Ну да ладно, это не по существу.
Главное, что тема живая, коменты по существу, EsDok нашел и предложил местную альтернативу.
А делать-не делать, из прута иль трубки-это уже кому как нравится.
...Мир перед нами расстелился дорогами
С радостью, горем, покоем, тревогами...
Э.Асадов
dies писал(а): выводы из обсуждений практиков которые делали подобные системы багажников и эксплуатировали их.
значит не правильных практиков ты слушал. Жесткость любой конструкции создается доп перемычками и должна делаться правильно. Знаю не один пример самодельных опор центральных и боковых кофров которые делались из 10-12 арматуры и грузились "мешками с картошкой". заводские трубчатые аналоги рассчитаны на 5-8 килограмм груза ..вот и делай выводы учитывая, что самопалы не имели ни изломов не перекосов от агрессивной эксплуатации. единственное, что конструкции самопалов были "подсмотрены" у заводских производителей ..хотя все они были в чём то изменены и дополнены ребрами жесткости. уверяю , что арматурное исполнение имеет место жить.
Добавлено спустя 7 минут 20 секунд:
к слову крепление центрального кофра на 650 бурга сделано не на несущей раме а на заднем подрамнике. Он так же имеет параметры до 8 кг и даже значимую шаткость. С нашими запросами я так же усиливал подрамник и делал доп. опору, ибо даже пассажир спиной "ушатывал" кофр так, что вера в безоблачную эксплуатацию сразу пропадала.
Все беды в мире от недостатка информации.
Чтобы добраться до источника приходиться плыть против течения.